对品牌历史略有了解的人大多知道，在跨入“超跑”行列以前，兰博基尼是以生产拖拉机起家的。鲜为人知的是，时至今日，在你开着价值数百万豪车任意驰骋时，异国他乡仍旧奔跑着一批同名的拖拉机。

与阿根廷公司制作的山寨兰博基尼不同，这批延续至今的拖拉机并非贴牌加工，而是由现隶属SAME Deutz-Fahr集团的兰博基尼拖拉机公司生产的，该公司如今每年可生产约2500台价格不菲的兰博基尼品牌拖拉机。在上世纪70年代以前，它们与兰博基尼汽车尚属同源。

意气之争

兰博基尼的标志是一头充满力量、正向对方攻击的斗牛，这与品牌大马力高速跑车的特性相吻合，也昭示着兰博基尼“挑战极限，高傲不凡，豪放不羁”的品牌特点。亦有熟知往事的人，将兰博基尼的标识称为“勥牛”，因为这更契合品牌创始人费鲁吉欧·兰博基尼（Ferrucio Lamborghini）坚韧、倔强、不甘示弱的脾性；而兰博基尼汽车的横空出世，正是由于创始人一次不肯服输的意气之争。

1916年出生在意大利北部的费鲁吉欧·兰博基尼，年轻时曾是意大利皇家空军的一名机械师，因此他对机械原理异常熟悉。二战之后，大量军事设施和军用物资被遗弃，费鲁吉欧以此为基础，在进一步整合后成立了最初的兰博基尼公司（Lamborghini Trattori S.p.A.），主营业务是制造拖拉机、燃气热水器和空调系统。20世纪50年代中期，由于对机械原理和机械制造的精通，以及极佳的商业头脑，兰博基尼公司成为了当时最大的农用机械制造商；彼时第一台被命名为兰博基尼的车辆确实是拖拉机。

事业有成的费鲁吉欧出于个人的爱好，对跑车极为痴迷，拥有包括阿尔法·罗密欧、蓝旗亚、玛莎拉蒂在内的多款名车，声名鼎盛的法拉利更是购入了4辆不同车型。在一次驾驶Ferrari 250 GT时，由于车辆离合器出现问题，导致车辆失控误伤了观赏车辆的民众，费鲁吉欧以此向彼时意大利汽车产业大鳄、法拉利创始人恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）投诉。然而恩佐非但没有理睬，还评价费鲁吉欧“没能力驾驶Ferrari 250 GT，只适合驾驶农业机械车辆”。不忿如此被轻视，费鲁吉欧着手自己解决问题，并在自己的拖拉机公司零件仓库里成功找到了合适的配件；同时也开始考虑自行生产跑车，比法拉利更好的跑车。

一次不经意的嘲讽，不论事实真相如何，一年后首款兰博基尼跑车——Lamborghini 350 GTV问世，从此法拉利多了一个强劲的对手。

怪兽横行

实际上350 GTV只是一款用于展示的车型，而兰博基尼真正的首款量产版车型是在1964年的日内瓦车展上正式发布的，这款量产车型命名为350 GT，在随后的两年中共生产了120辆，为了与法拉利竞争，其定价要比同级别的法拉利车型略低。

随后的十余年间，兰博基尼佳作不断，出人意料地推出了一款又一款性能不凡的跑车，并以其特立独行的前卫造型在汽车业独树一帜，一批省略了品牌名称、仅以“斗牛”为标记的怪兽开始横行于世。所有记载各个时代最成功跑车的编年史中，无一不载录了兰博基尼的两款著名跑车“Countach”和“Miura”，它们皆出自意大利最具声望的设计大师马塞罗·甘迪尼（Marcello Gandini）之手，同时他也为兰博基尼相继设计了Marzal、Urraco、Bravo及Espada；而在兰博基尼辗转动荡的岁月，品牌声望得以延续亦多是凭借马塞罗的神来之笔，包括时年速度最快的量产跑车Diablo（鬼怪）。

上世纪70年代，人们厌倦了圆滑饱满的车身线条，届时马塞罗为兰博基尼创造了另类而锋利的“楔形”设计概念，并以此奠定了品牌设计格调，这也是兰博基尼短短数年便从“超跑”领域脱颖而出的关键。当Countach于日内瓦车展上首次亮相，兰博基尼与马赛罗把原本理性甚至呆板的汽车设计带到了一个新的境界，并曾一度抑制了Ferrari Testarossa的崛起。这款被彼时誉为“外星车”的座驾，隐藏式大灯的前车盖与前挡风构成了一个几何斜面，体现出空气动力学与流体力学的完美结合。而棱角和凹陷面组成的车身，无不显示出一种动感的野性。特别是Countach向上方垂直开启的两扇车门，并不是奔驰创造的那种“鸥翼式”的设计，而是日后成为兰博基尼经典的“剪刀门”。而品牌为了保持Countach的奢华稀有度，其甫一上市定价即为15万美元，且至1990年停产以前每年仅制造100辆。而也正是在Countach正式量产的1974年，创始人费鲁吉欧售罄了持股，隐退而去。

进入21世纪，被德国大众集团全资收购后，对品牌产品的梳理使兰博基尼拥有了更充分的空间，入门级车型销售量飞速增长。在这一期间入门级车型盖拉多创下了品牌历史上最高销售纪录14022辆，这一数字，比从1960年代起到盖拉多发售为止，卖出的所有兰博基尼V12车型总数都要多。

在兰博基尼并不冗长的购买清单上，记录了大量为人熟知的名字，从金融大鳄到皇室贵族，再到社会名流。曾有一则笑谈提及，超级名模崔姬（Twiggy）和伊朗国王有哪些共同点？答案是他们都拥有兰博基尼Miura。除了兰博基尼工厂唯一的一部Miura Spyder，伊朗国王的Miura SV-J也许是世上最为稀有也是最为著名的兰博基尼了。

在中国乃至亚洲市场，由于文化差异，兰博基尼车主年龄层相对欧美国家偏低。造型独特设计前卫的兰博基尼多为“财富二代”、 新贵菁英与文体明星所拥有，有数据显示在“财富二代”的首选座驾中，兰博基尼多年以来皆高居首位。但不可否认的是，在品牌纷繁的超跑行列中，车主对兰博基尼的追求与时尚无关，更多取决于购买者对品牌所传达理念的认同。品牌亦希冀寻找可以与之共鸣的消费者，期望创始人白手起家的成长历程和其毫不妥协、追求梦想的豪情壮志能够感染更多的创业者。

行之中国

兰博基尼汽车致力打造最为纯粹的驾驭体验以及专属私享的精品意式生活方式。一场由车主和品牌爱好者组成车队开启的巡游之旅，全程历时五个月，穿越7个城市，在兰博基尼进入中国市场十年之际，将品牌“远见、纯粹、前沿”的文化精髓于广袤大地间尽情演绎。

上海 穿越·时间

途经华贵天城杭州，体味西湖美景细品龙井沁心芳韵；探访文化古镇歙县，追寻徽墨文化的起始源泉。

广州 穿越·空间

游历南派武术发源地佛山，走进古郡新丰，深入清远英红镇；触发崇山峻岭奔涌的脉搏，感触层叠水光潋滟的激荡。

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造访历经千年陶艺文化积淀的明月古村，寻访隋唐邛窑技艺的不朽灵魂；在千年古刹前，静谧感悟动静转换的古老茶艺文化。

北京 穿越·心境

穿行古色古香的历史遗迹，品味古韵典雅；雁栖湖畔静心小憩，感受自然神韵；长城脚下烹炉熏香，领略咫尺田间之朴；欣赏霜林尽染之胜景，品读山水孕禅之道，感受钟灵毓秀之美。

文/冷尘羽